由于微生物腐蝕(MIC)研究的周期長(zhǎng)、影響因素復(fù)雜、實(shí)驗(yàn)條件苛刻,因而長(zhǎng)期以來(lái)未被科研工作者所重視。最早有關(guān)微生物影響燃料腐蝕性問題的報(bào)道見于國(guó)外20世紀(jì)30年代。而自20世紀(jì)80年代以來(lái),隨著中國(guó)生物科學(xué)和技術(shù)的迅猛發(fā)展,材料腐蝕與微生物密切相關(guān)性,尤其是微生物對(duì)金屬腐蝕的危害性越來(lái)越被人們認(rèn)識(shí)和關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì),全世界每年因金屬的微生物腐蝕所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到300億~500億美元。通常,人們對(duì)金屬M(fèi)IC的研究主要集中在不銹鋼、碳鋼、銅、鋁等金屬及其合金方面,而對(duì)由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的鎂合金部件的微生物腐蝕研究涉及者不多。然而飛機(jī)燃油中發(fā)生微生物污染引發(fā)的一系列的問題正在日益加重。隨著航空、汽車和船舶等交通業(yè)的快速發(fā)展,燃油用量越來(lái)越大。一般微生物優(yōu)先選擇利用C10C18碳鏈的烴類,所以煤油和柴油受微生物污染比汽油更普遍。

     微生物生命活動(dòng)離不開水,對(duì)于飛機(jī)燃油來(lái)說(shuō),水分主要有以下3個(gè)來(lái)源。

1)燃油中本身就含有少量的游離水。

2)清洗儲(chǔ)油罐時(shí)操作不嚴(yán)謹(jǐn)、儲(chǔ)油罐口密封不嚴(yán)或未將清洗用水徹底干燥,從而引入了天然水和殘存水。

3)溫度的急劇變化。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停放時(shí)白天和夜晚的溫度變化大,飛行時(shí)高空和地面的溫差更大,會(huì)造成凝露現(xiàn)象,致使飛機(jī)油箱中產(chǎn)生冷凝水。

     目前對(duì)于航空煤油微生物腐蝕機(jī)理說(shuō)法不一致,有些學(xué)者認(rèn)為是陰極去極化理論,而有些學(xué)者卻認(rèn)為是濃差電池理論。較為一致的觀點(diǎn)認(rèn)為是由于微生物代謝產(chǎn)物及微生物本身對(duì)飛機(jī)油箱造成的腐蝕和輸油管的堵塞。微生物在有水和煤油(富含碳源)條件下極易生存,產(chǎn)生了很多代謝產(chǎn)物,而大多數(shù)代謝產(chǎn)物為低碳鏈的脂肪酸,常見的為醋酸。當(dāng)醋酸在微生物腐蝕沉積物的情況下濃縮時(shí),根據(jù)氧化還原活動(dòng)性順序的不同,醋酸會(huì)對(duì)飛機(jī)油箱的材質(zhì)(主要為鎂鋁合金)產(chǎn)生巨大的腐蝕,甚至導(dǎo)致穿孔漏油。

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