近日，國內(nèi)成品油價格再度給廣大車主們沉重一擊。30日24時起，國內(nèi)油價迎來年內(nèi)第九次上漲，汽、柴油價格每噸分別提高400元和390元。折合升價，89號汽油、92號汽油、95號汽油、0號柴油將分別上調(diào)0.29元、0.31元、0.33元、0.33元。

本輪調(diào)價落地后，北京、河北、天津、廣東等多地正式邁入“9元時代”，海南油價92號汽油和95號汽油每升分別漲至10.12元和10.76元，再次沖進(jìn)了“10元檔”，且當(dāng)?shù)?8號汽油價格已經(jīng)漲至12.21元/升，讓人大跌眼鏡。

成品油上漲九輪累超2000元/噸，貨運(yùn)成本直接上揚(yáng)

石油作為國家的戰(zhàn)略儲備能源，關(guān)系到國家的發(fā)展以及人民生活，其價格的上漲對于有車一族來說更是痛苦萬分。截至目前，2022年成品油調(diào)價呈現(xiàn)“九漲一跌零擱淺”的格局，汽油、柴油累計(jì)上漲幅度超2000元/噸，車主出行成本明顯增加。物流行業(yè)則面臨了更大的壓力，加滿一箱400L的柴油要比去年最后一次上調(diào)期多花632元。

對于國內(nèi)成品油不斷上調(diào)的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，油價上漲與經(jīng)濟(jì)周期的關(guān)聯(lián)，同時也受到國際原油供需關(guān)系和價格的影響。

除此之外，地緣政治使得石油市場供應(yīng)變得緊張，美國采取多個措施施壓油價，國際油價維持高位運(yùn)行獲得支撐。且在美聯(lián)儲加息和即將縮表的壓力之下，國際油價仍有看漲的預(yù)期。

國內(nèi)運(yùn)輸成本提高的同時，海外運(yùn)輸成本也在上調(diào)。

物流漲超50%，幾十種石油產(chǎn)業(yè)鏈化工品迅速反應(yīng)！

無論是國內(nèi)貨運(yùn)成本的提高，還是外貿(mào)進(jìn)出口產(chǎn)品的海運(yùn)、航運(yùn)成本提高，對于化工企業(yè)而言，都是綜合成本的上揚(yáng)。部分化工企業(yè)表示，疫情之下訂單量驟減，但更可怕的是，受制于運(yùn)輸線路、配送時間、油價等因素影響，漲幅超過百分之五十的物流費(fèi)用。即便是這樣，物流運(yùn)輸仍舊“一車難求”、非常搶手，做整車物流的尚能配送，其他散單甚至無法正常下單，高價也難搶到珍貴的運(yùn)輸資源。

隨著上海等地疫情形勢的緩和，物流運(yùn)輸和基礎(chǔ)建設(shè)等逐步恢復(fù)，柴油需求面緩慢回升。而夏季氣溫升高，車載空調(diào)用油也在不斷增加，也就是說，物流運(yùn)輸方面的成本隨著油價的上漲有了量價齊升的飛躍。而據(jù)此前新聞，青島、淄博等多個地區(qū)的交通運(yùn)輸協(xié)會都建議運(yùn)費(fèi)在燃料連續(xù)漲價前的基礎(chǔ)上上調(diào)15%左右，無疑也加速了物流成本提高的腳步。

貨運(yùn)方面的壓力正在日益加大，且正在向發(fā)貨端和收貨人等上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行傳導(dǎo)。運(yùn)費(fèi)不斷上漲之下，產(chǎn)品的綜合成本提高，最終將通過產(chǎn)品價格調(diào)漲的方式進(jìn)行，其中最為明顯的就是石油產(chǎn)業(yè)鏈上的化工品。

除了幾十種石油產(chǎn)業(yè)鏈的化工品外，其余的化工品也有小幅調(diào)漲的預(yù)期，畢竟作為化工原材料且同時是重要能源的石油如今面臨了供需失衡和價格上漲的局面，錯綜復(fù)雜的化工產(chǎn)業(yè)鏈都會出現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)。目前俄烏沖突仍在持續(xù)作用，石油的價格也難以迅速“熄火”，預(yù)計(jì)未來將出現(xiàn)更多石油產(chǎn)業(yè)鏈及其相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)鏈上化工品價格持續(xù)上揚(yáng)的局面。

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